Je možné premeniť dieselový motor na generátor bežiaci na LPG?

Je možné premeniť dieselový motor na generátor bežiaci na LPG?

Keď sa ľudia pýtajú, či môže dieselový motor bežať na propán, krátka odpoveď je áno, avšak s významnou výnimkou. Štandardnú dieselovú generátorovú súpravu často možno upraviť tak, aby používala kvapalný ropný plyn (LPG), avšak praktický inžiniersky výsledok je takmer vždy dvojpalivový diesel/LPG generátor, nie jednoduchá úplná výmena paliva. Konvenčný dieselový motor sa úplne spolieha na zapaľovanie stlačením. Vstrekovanie LPG do sacieho vzduchu zvyčajne vyžaduje malé množstvo dieselového pilotného vstrekovania na spustenie horenia, pokiaľ nie je jednotka komplexne prebudovaná alebo nahradená špeciálnym zariadením so zapaľovaním iskrou.

Ako inžinier, ktorý hodnotí energetické systémy, je vždy najlepšie začať s prehľadom skutočného profilu zaťaženia a stavu motora namiesto toho, aby sa pozeral iba na ceny konverzných sadov. Vyhradený generátor na LPG môže byť vhodným novým nákupom pre špecifické nepretržité aplikácie, zatiaľ čo úprava existujúceho dieselového agregátu predstavuje odlišné technické rozhodnutie, ktoré zahŕňa reguláciu spaľovania, uskladnenie paliva, bezpečnostné zámky a profesionálne uvedenie do prevádzky.

Čo konverzia na LPG v praxi zvyčajne znamená

Existujú dva veľmi odlišné typy projektov, ktoré sa často zoskupujú pod označením konverzia na LPG. Prvým je dvojpalivový retrofit, pri ktorom sa LPG dávkuje do sacieho vzduchu, zatiaľ čo pôvodný dieselový systém naďalej dodáva zapaľovacie palivo pre správne zapálenie. Elektronické riadenie dynamicky zvyšuje alebo zníža dodávku plynu v závislosti od elektrickej záťaže a ochranných teplotných limít.

Druhá cesta je úplná premena motora alebo výmena celého jednotkového zariadenia. V tomto prípade sa dieselový motor úplne prebuduje na iskrové zapálenie alebo sa v zariadení jednoducho zakúpi špeciálne vyrobený generátor plynu LPG. Táto druhá možnosť je oveľa náročnejšia ako len pripojenie tlakového regulátora a zmiešavača vzduchu s plynom k saciemu hrdlu. Pre existujúce priemyselné alebo záložné jednotky sa prepracovanie na dvojpalivový prevádzkový režim stále častejšie uprednostňuje, pretože zachováva spoľahlivý dieselový rezervný režim v prípade nedostatku plynu.

Prečo dieselový motor nemôže bežať výhradne na LPG

Dieselové spaľovanie začína automaticky, keď vstrekované palivo dosiahne požadovanú teplotu a tlak tesne pred koncom zdvihu stlačenia. LPG sa za rovnakých fyzikálnych podmienok správa úplne inak. V štandardnom parnom usporiadaní sa LPG priamo mieša so sacím vzduchom, avšak v štandardnom dieselovom spaľovacom cykle sa bez vonkajšieho zdroja zapálenia nespôsobí spoľahlivé samozapálenie.

Táto základná chemická rozdielnosť znamená, že spoľahlivý dvojpohonný systém musí obsahovať schválenú nádrž na skladovanie LPG, bezpečnostné uzatváracie ventily, špeciálny regulátor tlaku, presné dávkovacie zariadenie, elektronický riadiaci systém a prepojené bezpečnostné systémy. Prevod, ktorý len „vypustí“ plyn do sacieho potrubia bez jeho presnej regulácie pri meniacich sa zaťaženiach generátora, spôsobí nepravidelný chod, vysoké teploty výfukových plynov, detonačné klepanie motora a nestabilný výstup frekvencie a napätia.

Kedy má zmysel prevod generátora na diesel/LPG

Prevod na dvojpohonný režim stojí za posúdenie v prípade, ak je existujúci dieselový motor a alternátor v excelentnom mechanickom stave, ak generátor dosahuje dostatočný počet prevádzkových hodín na ospravedlnenie inžinierskych nákladov a ak je dodávka LPG na miestnej úrovni úplne spoľahlivá. Tento prístup je najvýhodnejší z finančného hľadiska vtedy, keď kvalifikovaný dodávateľ dokáže pre vašu konkrétnu modelovú verziu motora potvrdiť kompatibilitu a celý systém uviesť do prevádzky pod aktívnou záťažovou bankou.

Manažéri zariadení by mali pred pokračovaním preskúmať niekoľko základných otázok. Aký je skutočný rozsah elektrickej záťaže počas typického týždňa? Je motorový blok v dostatočnom stave z hľadiska kompresie a turbodúchania? Dokáže miestny dodávateľ pary zabezpečiť vrcholný požiadavok na palivo počas studeného počasia? Čo sa stane okamžite v prípade výpadku plynového zásobenia? Dôkladné odpovede na tieto otázky predchádzajú nákladným prevádzkovým prekvapeniam.

Kľúčové kontrolné body návrhu pred schválením projektu

Prebudovanie výkonového zariadenia vyžaduje dôkladnú pozornosť venovanú prechodnej odpovedi a bezpečnosti na mieste. Upravený motor musí udržiavať stabilnú frekvenciu a napätie pri štarte ťažkého priemyselného motora alebo pri zapnutí veľkého zaťaženia do zbernice. Uvedenie do prevádzky musí zahŕňať dôkladné testovanie zaťažením pomocou záťažného banku pri ustálených úrovniach a testy so skokovým zaťažením, pri ktorých technici monitorujú teplotu výfukových plynov, emisie kúra a poplachy riadiaceho zariadenia.

Okrem toho je riadenie bezpečnosti najvyššou prioritou, pretože LPG sa ukladá pod tlakom a je ťažšie ako vzduch, čo znamená, že pri úniku sa môže hromadiť v nízko položených oblastiach. Inštalácie vyžadujú komponenty s vhodným hodnotením, prísne testovanie na úniky, automatické núdzové uzatváracie ventily a správne vetranie vonku. Zariadenia nikdy nesmú namiesto správneho riadenia oxidu uhličitého a vetrania spoliehať sa na druh paliva.

Keya New poskytuje pokročilú výrobnú excelentnosť a komplexnú podporu dodávateľského reťazca pre medzinárodné projekty výroby energie a zabezpečuje bezproblémovú integráciu zariadení od úpravy paliva až po konečnú elektrickú dodávku.

Zhrnutie komponentov infraštruktúry