Შეიძლება თუ არა დიზელის ძრავის გადაყვანა საწვავის გენერატორად სითხის შემცველი ნახშირწყალის აირზე (LPG)?

Შეიძლება თუ არა დიზელის ძრავის გადაყვანა საწვავის გენერატორად სითხის შემცველი ნახშირწყალის აირზე (LPG)?

Როდესაც ხალხი კითხულობს, შეიძლება თუ არა დიზელის ძრავა მუშაობდეს პროპანზე, მოკლე პასუხია კი, მაგრამ მნიშვნელოვანი გამონაკლისით. ხშირად შეიძლება სტანდარტული დიზელის გენერატორის ადაპტაცია LPG-ის გამოყენების მიზნით, მაგრამ პრაქტიკული ინჟინერული შედეგი თითქმის ყოველთვის იქნება დიზელის/LPG ორსაწვავიანი გენერატორი, არ არის უბრალო 100 პროცენტიანი საწვავის ჩანაცვლება. ჩვეულებრივი დიზელის ძრავა სრულად ეყრდნობა კომპრესიით ალერსებას. LPG-ის შეყვანა შესასვლელ ჰაერში ჩვეულებრივ მოითხოვს მცირე რაოდენობის დიზელის პილოტური შეყვანას წვის დასაწყებად, თუ მოწყობილობა არ არის სრულად გადაკეთებული ან შეცვლილი სპეციალური სპარკ-იგნიშნის მანქანით.

Როგორც ინჟინერი, რომელიც აფასებს ძალოვან სისტემებს, ყოველთვის უკეთესია დაიწყოს ფაქტიური ტვირთის პროფილისა და ძრავის მდგომარეობის შემოწმებით, ვიდრე მხოლოდ კონვერსიის კომპლექტების ფასებზე ყურადღების გამახვილებით. სპეციალური უწყვეტი გამოყენების შემთხვევაში მიზანშეწონილი შეიძლება იყოს საერთოდ ახალი LPG გაზგენერატორის შეძენა, ხოლო არსებული დიზელ ელექტროგენერატორის მოდიფიცირება საკუთარი ინჟინერული გადაწყვეტილებაა, რომელიც მოიცავს წვის კონტროლს, საწვავის შენახვას, უსაფრთხოების ინტერლოკებს და პროფესიონალურ ჩართვას.

LPG-ზე გადაყვანა პრაქტიკაში ჩვეულებრივ რას ნიშნავს

Ორი ძალიან განსხვავებული საპროექტო ტიპი ხშირად ერთად არის მოცემული LPG-ზე გადაყვანის ლეიბლით. პირველი არის ორმაგი საწვავის რეტროფიტი, სადაც LPG მეტრირებულია შესასვლელი ჰაერის ნაკადში, ხოლო ორიგინალური დიზელ სისტემა მოქმედებს როგორც წინასწარ გამოყენებული საწვავი სწორი ალყობის უზრუნველყოფისთვის. ელექტრონული კონტროლი ელექტროენერგიის ტვირთისა და დაცვის თერმული შეზღუდვების მიხედვით დინამიკურად ამატებს ან აკლებს გაზის მიწოდებას.

Მეორე გზა არის ძრავის სრული გადაკეთება ან სრული ბლოკის ჩანაცვლება. ამ შემთხვევაში დიზელ ძრავა სრულიად გადაკეთდება სპარკ იგნიშნის რეჟიმში, ან საწარმო უბრალოდ ყიდის სპეციალურად შექმნილ სითხის გაზის გენერატორს. ეს მეორე ვარიანტი მნიშვნელოვნად უფრო რთულია, ვიდრე უბრალოდ წნევის რეგულატორისა და ჰაერ-გაზის შერევის მოწყობილობის მიერთება შესასვლელი კოლექტორის მიმართ. არსებული სამრეწველო ან რეზერვული ერთეულის შემთხვევაში, ორმაგი საწვავის რეტროფიტინგი რჩება უფრო გავრცელებული ტექნიკური არჩევანი, რადგან ის შეიძლება დაიცვას დიზელის სანდო რეზერვული რეჟიმი, როდესაც გაზის მიწოდება შემცირდება.

Რატომ არ შეძლებს დიზელ ძრავა მხოლოდ სითხის გაზზე მუშაობას

Დიზელის წვა ავტომატურად იწყება, როდესაც შეყვანილი საწვავი აღწევს საჭიროებულ ტემპერატურასა და წნევას შეკუმშვის სტროკის ბოლოს. სითხის გაზი იგივე ფიზიკური პირობებში სრულიად განსხვავებულად იქცევა. სტანდარტული აორთქლების ფაზის მოწყობილობაში სითხის გაზი პირდაპირ შერევდება შემომავალ ჰაერთან, მაგრამ ის არ ავტო-აცენდება სანდოდ სტანდარტული დიზელის წვის ციკლში გარე გამომწვავებლის წყაროს გარეშე.

Ეს ძირეული ქიმიური განსხვავება ნიშნავს, რომ საიმედო ორსაწვავიანი სისტემა უნდა შეიცავდეს დამტკიცებულ საცავი ტანკს სითხის გაზის (LPG) შესანახად, უსაფრთხო გამორთვის ვალვებს, სპეციალურ წნევის რეგულატორს, სწორად დამზადებულ საზომ მოწყობილობას, ელექტრონულ კონტროლერს და ერთმანეთთან დაკავშირებულ საიმედო სისტემებს. ის გარდაქმნა, რომელიც უბრალოდ აგდებს გაზს შესასვლელში გენერატორის ტვირთის ცვლილებების დროს მისი სწორად კონტროლის გარეშე, იწვევს არასტაბილურ მუშაობას, გამოტაცების მაღალ ტემპერატურას, ძრავის დაკვრას და სიხშირისა და ძაბვის გამომავალი სიგნალების არასტაბილურობას.

Როდის არის დიზელის/სითხის გაზის (LPG) გენერატორის გარდაქმნა მიზანშეწონილი

Ორსაწვავიანი რეტროფიტი მიზანშეწონილია შესაფასებლად მაშინ, როდესაც არსებული დიზელის ძრავა და ალტერნატორი მექანიკურად სრულყოფილ მდგომარეობაშია, გენერატორი საკმარისად მუშაობს იმ დროს, რომ ინჟინერული ხარჯები გამართლდეს და ადგილობრივი სითხის გაზის (LPG) მიწოდების ლოგისტიკა სრულიად დამოკიდებულია. ეს მიდგომა ყველაზე მეტად ფინანსურად მიზანშეწონილია მაშინ, როდესაც კვალიფიცირებული მომწოდებელი შეძლებს დაადასტუროს თქვენს ძრავის ზუსტი მოდელის თავსებადობა და ჩართოს მთელი სისტემა აქტიური ტვირთის ბანკის ქვეშ.

Ფაცილიტი მენეჯერებმა უნდა შეამოწმონ რამდენიმე ძირევანი კითხვა პროექტის შემდგომი განხორციელების წინ. რა არის ნამდვილი ელექტრო ტვირთის დიაპაზონი ტიპიური კვირის განმავლობაში? საჭარბოელო ბლოკი საკმარისად კარგ მდგომარეობაშია კომპრესიისა და ტურბოჩარგირების მიხედვით? ადგილობრივი ნაყოფიერების მიწოდება შეძლებს თუ არა მწვავე ამინდში მაქსიმალური საწვავის მოთხოვნის დაკმაყოფილებას? რა მოხდება მყისიერად, თუ გაზის მიწოდება შეწყდება? ამ კითხვებზე სწორი პასუხები თავიდან აიცილებენ ძვირადღირებულ ექსპლუატაციურ გასაკვირებლებს.

Პროექტის დამტკიცებამდე ძირევანი დიზაინის შემოწმებები

Ენერგო ერთეულის მოდერნიზაცია მოითხოვს საყურადღებო ყურადღებას გადასვლელი რეჟიმების და საკუთარი ტერიტორიის უსაფრთხოების მიმართ. მოდიფიცირებული ძრავამ უნდა შეძლოს სტაბილური სიხშირისა და ძაბვის შენარჩუნება მძიმე სამრეწველო ძრავის გაშვების ან დიდი ტვირთის ბასზე ჩართვის დროს. დამტკიცების პროცესში უნდა შეიტანილი იყოს მკაცრი ტვირთის ბანკის ტესტირება მუდმივ დონეზე და ნაბიჯოვანი ტვირთის შემოწმებები, ხოლო ტექნიკოსებმა უნდა მოახდინონ გამოგორების ტემპერატურის, კვამლის გამოყოფის და კონტროლერის შეტყობინებების მონიტორინგი.

Ამასთან, უსაფრთხოების მართვა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან სითხის სახით შენახული გაზი (LPG) წნევის ქვეშ ინახება და ჰაერზე მძიმეა, ამიტომ გასხლევის შემთხვევაში ის დაბალ ადგილებში შეიძლება დაიგროვოს. მონტაჟები მოითხოვენ სწორად დასახელებულ კომპონენტებს, მკაცრ გასხლევის ტესტირებას, ავტომატურ ავარიულ გამორთვის საჭიროებებს და საკმარის გარე ვენტილაციას. საწარმოებს არ უნდა ეყრდნონ საწვავის ტიპს ნახშირორჟანგის და ვენტილაციის კონტროლის ნაცვლად.

Keya New მიაწოდებს საერთაშორისო ენერგიის წარმოების პროექტებისთვის მოწინავე წარმოების შესრულებას და სრულ მიმომავალი ჯაჭვის მხარდაჭერობას, რაც უზრუნველყოფს უწყვეტ მოწყობილობის ინტეგრაციას საწვავის მომზადებიდან საბოლოო ელექტრო მიწოდებამდე.

Ინფრასტრუქტურის კომპონენტების შეჯამება